空箱調(diào)運(yùn)是船公司向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)從而進(jìn)行箱體轉(zhuǎn)移的一種操作,有主觀原因也有客觀原因。主觀原因是因?yàn)橘Q(mào)易不平衡。比如A地長(zhǎng)期出口，B地長(zhǎng)期進(jìn)口。如果是用集裝箱運(yùn)輸?shù)脑?huà)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：集裝箱裝著貨物源源不斷地從A地開(kāi)往B地，導(dǎo)致A地的空箱越來(lái)越少，B地的空箱越來(lái)越多，但是A地持續(xù)需要空箱，而B(niǎo)地持續(xù)不需要空箱。這時(shí)候就需要進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)，把空箱從B地運(yùn)回A地來(lái)解決AB兩地集裝箱供需不平衡的關(guān)系。鴻海國(guó)際貨代今天來(lái)和大家一起探討空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題產(chǎn)生有哪些客觀原因？

　　集裝箱周轉(zhuǎn)期主要取決于港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間。由于港口地區(qū)內(nèi)陸集疏運(yùn)能力偏低，造成集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)；此外由于管理因素使集裝箱運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn)不暢，交接手續(xù)復(fù)雜而造成貨主不能及時(shí)提箱取貨和港口嚴(yán)重壓箱。這些都極大影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)。為此，班輪公司為了滿(mǎn)足貨主的用箱需求和保證船期，不得不從鄰近港口或地區(qū)調(diào)運(yùn)空箱。 

　　由于港口進(jìn)出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不盡合理。為了避免或彌補(bǔ)租箱人租期滿(mǎn)后在集裝箱積壓地區(qū)大量退租而造成的損失，在租箱合同中嚴(yán)格規(guī)定了集裝箱的退租地點(diǎn)和還箱費(fèi)用。還箱費(fèi)用因地而異，從幾十到幾百美元不等。因此，租箱人在租期滿(mǎn)時(shí)應(yīng)將租箱調(diào)運(yùn)至指定還箱地點(diǎn)或者還箱費(fèi)用比較低的地區(qū)；否則，要向租箱公司支付高額的還箱費(fèi)用。 

　　因各地集裝箱修理費(fèi)用和各班輪公司對(duì)修箱要求的不同，班輪公司出于經(jīng)濟(jì)上或質(zhì)量上的考慮，將集裝箱調(diào)運(yùn)至修理成本比較低和技術(shù)水平比較高、離港口近的修理廠(chǎng)修理。如在日本集裝箱修理工時(shí)價(jià)為35美元左右，而我國(guó)只有3.2~3.5美元；此外國(guó)外某些修理廠(chǎng)有亂報(bào)修理項(xiàng)目、不如實(shí)作出集裝箱修理估價(jià)單等現(xiàn)象。