在今年2月份，尼日利亞海運(yùn)停止了護(hù)航保護(hù)費(fèi)，不需要再給原地調(diào)頭保護(hù)費(fèi)。今年8月份，又接著停止了船舶港務(wù)費(fèi)。對(duì)貨船停留在港口產(chǎn)生的垃圾也不用收費(fèi)。不過還是存在一個(gè)令人頭疼的條件——速遣費(fèi)。

      就是船東答應(yīng)自船舶抵目的港時(shí)起會(huì)準(zhǔn)時(shí)安排卸貨，對(duì)于這一安排托運(yùn)人需要支付給港務(wù)局的費(fèi)用，按照 0.3美金/ 卸貨噸數(shù)計(jì)算。如果貨量沒有2 000 t以上不用給速遣費(fèi)。如果是裝有原木的船是不征收速遣費(fèi)的，而是由卸貨碼頭根據(jù)0.2美金?，F(xiàn)在非洲又取消了速遣費(fèi)的征收。這于卸貨船東來說是個(gè)天大的好消息。同時(shí)，拉各斯港口的停泊系解纜費(fèi)合并，費(fèi)率調(diào)高了1.2美金/ 凈噸，不另外征收系解纜費(fèi)。

      接著又停止收取一系列費(fèi)用，包括船舶出口檢疫費(fèi)，衛(wèi)生控制證書費(fèi)等。雖然非洲港口最近調(diào)整甚至停止了很多項(xiàng)目，不過依然解救不了市場(chǎng)現(xiàn)在存在低迷的狀態(tài)，開源極其困難且投入大收效低，只好降低出口要求成為船公司現(xiàn)在可以生存的規(guī)則。另一方面，船公司不能因?yàn)槭袌?chǎng)低迷而降低員工工資，相反要提高所有工作人員的收入和福利，讓船舶操作及船員投入一起工作，讓操作人員跟船員因航次任務(wù)一起相互幫助，讓大家更努力的為船公司的發(fā)展而努力，更是為低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)注入正能量，而鴻海國(guó)際貨代也會(huì)繼續(xù)努力做好代理非洲出口的工作。